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建立一個城市的智慧的立體停車場是一個城市綜合國力的體現(xiàn)吧，智慧立體停車場的建立表面該城市的經(jīng)濟水平自然是不錯的，不管是經(jīng)濟還是科技發(fā)展等方面都是比較有實力的，從一個側(cè)面也可以反應(yīng)出私家車的不斷增多，經(jīng)濟水平的不斷提升，那么智慧立體停車場對于城市的價值究竟在哪？今天四川萊貝停車設(shè)備就給大家詳細介紹一下立體停車場對于城市價值意義的體現(xiàn)。

智慧停車場新價值點在哪？

城市停車難問題的亟待解決推動了智慧停車場的誕生，用戶數(shù)據(jù)和O2O的應(yīng)用同時又賦予了停車場更多的價值，伴隨著設(shè)備廠商、停車場建設(shè)方、停車場收費方、消費者方的服務(wù)端和需求端各自就位，一個圍繞著停車、移動支付、軟件服務(wù)及廣告服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈正在成形!

據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1：0.8，中小城市約為1：0.5，而發(fā)達國家約為1：1.3。保守估計，我國停車位缺口達到近億個。停車位短缺是一方面，另一方面，找車位泊車取車也成為困擾車主的一大問題，如：尋找車位時，由于沒有誘導(dǎo)系統(tǒng)，車主只能盲目無序地在場內(nèi)低速移動尋找泊位，造成車道擁堵，又增加空氣污染;取車時，由于場內(nèi)結(jié)構(gòu)類似，車主往往無法及時找到泊車，只能浪費時間兜圈子;停車場內(nèi)常出現(xiàn)刮擦、車窗被砸等現(xiàn)象，但又無法及時找到責(zé)任源;管理者不能實時獲得車位狀況，無法統(tǒng)計車位數(shù)據(jù)等。

這些問題廣泛的存在于傳統(tǒng)的停車場項目中，伴隨著停車難問題的日益凸顯，智慧停車場的概念和解決方案正逐漸為商業(yè)停車場運營方所理解和推崇，加之用戶需求的驅(qū)動進一步催化了客戶市場教育的基本成熟，在目前全國一、二線的大城市中，新建的綜合體已經(jīng)開始按照智慧停車場的規(guī)劃來設(shè)計了。

從人工管控到智慧停車場3.0

追溯停車場產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，從上世紀80年代的人治階段發(fā)展到目前O2O停車平臺興起的智慧停車場3.0時代，其過程大致可分為以下幾個階段：

80年代停車產(chǎn)業(yè)醞釀時期。早期的停車場規(guī)模很小，停車只是少數(shù)人的需求，一個場地一般約能容納十幾輛車停放，為了防止偷盜事件發(fā)生，管理方會雇專人進行看守。早期的停車場基本屬于人治的階段，缺少電子化的記錄。

90年代起步時期。隨著車輛和公共配套的發(fā)展，國外出入口設(shè)備巨頭進入中國市場，部分民族企業(yè)也在市場競爭中迅速發(fā)展，并占領(lǐng)國內(nèi)出入口控制的大部分市場。而隨著高新技術(shù)的反戰(zhàn)，技術(shù)已經(jīng)不再是限制停車場管理的門檻，一批新銳公司也進入停車設(shè)備產(chǎn)業(yè)，并帶來了全新的發(fā)展思路和理念。

伴隨著物業(yè)服務(wù)水平的提高，為更好的服務(wù)車主，停車場業(yè)主對停車場信息化的需求進一步加深，以與客戶業(yè)務(wù)相結(jié)合的智能出入口管控與收費、誘導(dǎo)及反向?qū)ぼ嚍榇淼娜轿恢腔弁＼噲鱿到y(tǒng)成為停車場的新高標(biāo)準(zhǔn)。

而在智慧停車場3.0階段，用戶數(shù)據(jù)和O2O的應(yīng)用已經(jīng)賦予了停車場更多的價值，所以一個城市級或者一個集團企業(yè)下的停車場的聯(lián)網(wǎng)、云化成了行業(yè)的新要求。只有在云停車場的布局下，用戶數(shù)據(jù)和移動應(yīng)用的對接才能發(fā)揮更大的價值。但同時在這種模式下，也更容易造成越來越多的線下停車場資源和線上數(shù)據(jù)以及越來越大的用戶價值的正向循環(huán)，加快大魚吃小魚，強者愈強局面的出現(xiàn)。